В гостях у программы «Утро в Петербурге» Дмитрий Попов, автоэксперт.
Дарина Шарова,ведущая: Насколько глобальны изменения в правилах ПДД в новом году?
Дмитрий Попов,автоэксперт: Есть эпохальные вещи, которые произошли прямо как в сказке – в Новогоднюю ночь. 1 января закончился государственный технический осмотр для частных транспортных средств. Вступил в силу закон для водителей, которые не используют автомобиль в коммерческой деятельности. Он отменяет государственный технический осмотр. Теперь его проходить не надо.
Николай Растворцев,ведущий: Как вы оцениваете ситуацию?
Дмитрий Попов,автоэксперт: Я за. Я всё время за это выступал, считал, что техосмотр – это скрытая форма налога. Он устанавливает техническое состояние средства только на момент его прохождения. При этом граждане не утратили возможность в добровольном порядке пройти техосмотр. При сделках купли-продажи, при перерегистрации транспортного средства теперь будет необходима обязательная диагностическая карта.
Николай Растворцев,ведущий: А приложение с видеокамерами?
Дмитрий Попов,автоэксперт: Большая часть экспертов сходится во мнении, что с приложением всё не так просто. Главный вопрос в том, кто будет квалифицировать то или иное деяние, является ли оно нарушением правил дорожного движения. Напомню, что и сейчас граждане могут отправлять заявление в ГИБДД, если зафиксировали нарушение. Можете собрать фото видео фиксацию, опросить свидетелей. Вступает ещё в силу Федеральный закон, который вводит поправки в Кодекс об уголовной ответственности. Он применяется к тем, кто не прислушивается к тому, что лишили управления транспортным средством. После первого штрафа на 5 000 рублей и повторного задержания с лишением прав, третий раз тебя ждёт наказание: от штрафа 200 000 рублей до 2 лет лишения свободы.
Николай Растворцев,ведущий: В Госдуме прозвучало предложение ограничить сроки эксплуатации транспортных средств с просроченным ресурсом. Что это за инициатива?
Дмитрий Попов,автоэксперт: Есть такой параметр, как интенсивность отказов, который с какого-то момента начинает расти. Но я также понимаю, что вероятность безотказной работы – величина весьма условная. Всё зависит от того, как человек эксплуатирует автомобиль и его содержит. Поэтому устанавливать ограничения по ресурсу в зависимости от того, что там себе думает Минпромторг, достаточно спорная инициатива. Я знаю огромное количество автомобилей, которые через 15 лет имеют пробег 80 000 километров.
Дарина Шарова,ведущая: Надо сказать, что в Госдуме как раз отметили, что средний возраст автомобилей в нашем городе как раз 14-15 лет. Наверное, эта инициатива касается в первую очередь грузового и общественного транспорта?
Дмитрий Попов,автоэксперт: Надеюсь, что к частному транспорту это не будет иметь отношения. Если говорить о грузовом и пассажирском транспорте, то на уровне государственного регулирования внутри самого государства, пожалуйста. Если государство хочет ограничить своих грузоперевозчиков в возрасте автобусов, то оно имеет право это сделать и сейчас, устанавливая контрактные требования к пассажироперевозчику. Что касается частного транспорта, то на юге страны, где нет зимы и не солят дороги, транспорт в идеальном состоянии. Так что это спорная история.
