В гостях у программы «Утро в Петербурге» Дмитрий Попов, автоэксперт.
Дарина Шарова,ведущая: Минпромторг разрабатывает новый ГОСТ для электросамокатов, моноколёс и гироскутеров. На них предлагают ставить ограничения скорости в 25 километров в час ещё на этапе производства. Функцию автоматического ограничения скорости хотят также ввести и на покупных электросамокатах в городских парках.
Михаил Спичка,ведущий: Кроме ограничителей скорости я бы устанавливал ещё на этих видах транспорта велосипедные звонки, а то уж больно тихо они ездят.
Дмитрий Попов,автоэксперт: Вопрос о шумности мы даже обсуждали в ЗАГСе в комиссии по транспорту. Европейская комиссия, например, требует, чтобы на всех электрических устройствах стояли имитаторы работы мотора, который издавал бы звук, который хоть каким-то образом сообщал пешеходам об их приближении. А если говорить об идее Минпромторга, то должен вам сказать, что он чего-то не знает о законах в нашей стране. Основным принципом о стандартизации в Российской Федерации является принцип добровольности. Хочу – применяю стандарт, хочу – не применяю. Перечень обязательный к применению стандарта очень коротенький. Там не больше ста государственных стандартов, в которые в моей отрасли входят связанные с установкой знаков, светофоров и нанесением разметок, а также стандарты ядерной безопасности и градостроительной деятельности с точки зрения безопасности жизни. Все остальные стандарты применяются на принципах добровольности. Поэтому то, что они разрабатывают стандарт, это только маленький первый шажочек, который ещё непонятно как выстрелит. Надо будет вносить какие-то изменения в какие-то законы, чтобы сделать этот стандарт обязательным. После этого нужно будет создать какой-то механизм, при помощи которого мы будем контролировать, что и как ввозится к нам в страну и договориться с поставщиками, что они должны теперь технически зарубать скорость перед тем, как ввозить в Россию. Мне кажется, что несмотря на то, что у нас самокатов очень много, они скажут, да ну вас, будьте как Лондон. А там самокаты запрещены. Есть ещё проблема более серьёзного свойства. Сейчас в эпоху экономических сложностей отлично освоили всё, что касается параллельного импорта и серых схем. Если я еду на электросамокате по городу, то никто не знает, как я его привёз, где и каким образом я его купил. Ведь нет никакого законного акта, который бы обязал сотрудника полиции спрашивать, а меня ему отвечать на вопрос, где я взял самокат. Следующая проблема. У нас сейчас в городе огромное количество самокатов в личном пользовании, которые развивают скорость и 80, и 100 километров в час. Мы же не будем требовать от них отдавать самокаты на переделку.
Дарина Шарова,ведущая: Что же делать, ведь это действительно опасный вид транспорта?
Дмитрий Попов,автоэксперт: Я уже год слушаю, как серьёзные люли говорят, давайте внесём поправки в Правила дорожного движения. Сейчас всем зрителем объявляю: внесение поправок в Правила дорожного движения с 1 января 2021 года невозможно. Оно запрещено 247 Федеральным законом. Это закон об обязательных требованиях, который в переходном периоде узаконивал действия старых различного рода советских и постсоветских нормативных актов. Их там огромное количество. Был выработан механизм, каким образом их адаптировать или нет. Правительство указало целый перечень (Правила дорожного движения в этом перечне под номером 88), который должны до 1 января 2021 года поменять, внести поправки. А если не поменяли, то теперь пишите новые ПДД. Мы сейчас живём с тем, что есть. И в соответствии с этим законом внести поправки нельзя. Минтранс вместе с МВД должны начать работу по написанию новых Правил дорожного движения.
Дарина Шарова,ведущая: Но в Петербурге же как-то вводились местные ограничения?
Дмитрий Попов,автоэксперт: Давайте объясним. Это договорённости городского комитета по транспорту с каршеринговыми компаниями, которые выставляют самокаты на улицах города. Хорошо, что это сделано, хоть какой-то шаг к безопасности. Ограничение даже не 25, а 20 километрами в час и улицы в центре города, по которым самокат на поедет. Это пробный заход. Но по-прежнему остаются без внимания те электросамокаты, которые находятся в личной собственности. Их никто не ограничивает и не геопозиционирует.
Дарина Шарова,ведущая: Меньше стало инцидентов в связи с этими ограничениями?
Дмитрий Попов,автоэксперт: Количество инцидентов то же самое, степень тяжести их снизилась. Я по-прежнему нахожусь на той позиции, которую высказал Верховный суд. Нам достаточно того текста в правилах дорожного движения, который сейчас есть, для того, чтобы определиться, кем является человек на самокате.
Михаил Спичка,ведущий: Если самокат наезжает на человека и травмирует его, является ли это ДТП?
Дмитрий Попов,автоэксперт: Является. Сейчас практика по стране очень разная. Есть регионы, где продолжают сотрудники ГИБДД разговаривать про то, что это пешеход с пешеходом. Но этих людей становится всё меньше. Всё больше сотрудники ГИБДД начинают говорить, что самокат является транспортным средством. Хорошо, что комитет по транспорту озабочен этим, и какие-то решения находятся.
