Не человеческими усилиями, а трудами беспилотников в обозримом будущем начнут доставлять грузы по трассе М-11. Платная магистраль «Нева» станет первым в России беспилотным логистическим коридором. Тоннар, которому не нужен водитель, уже ездит в Петербурге, но только на спецплощадке. Его тестируют наши инженеры, как говорится, доводят до ума все системы.
Осенью 2023 года — первый выезд в реальных условиях. Чтобы беспилотные грузоперевозки стали экономически выгодными, нужно создать целую инфраструктуру по ходу движения таких машин, а еще проверить их в условиях города в общем потоке.
Тягач в гараже — опытный образец. На нем инженеры тестируют работу системы навигации. Под управлением автопилота ездят только на специальном полигоне. В черте города такие эксперименты пока запрещены. С виду и по техническим характеристикам — обычный грузовик, только камеры установлены на кузове.
В кабине тягача нет никаких лишних приборов. Все оборудование, датчики равномерно распределены по всему кузову. Единственное, что выдает доработки — это большой монитор. Сейчас это основное место работы для инженера-разработчика. Он следит за состоянием всей системы в целом. При другом сценарии — уже в реальности — при перевозке грузов не будет даже экрана. Все задачи можно дать с телефона или вовсе удаленно.
Разработкой системы беспилотного логистического коридора занимается в том числе и петербургская компания. Прежде, чем выпустить на трассу грузовики, инженеры буквально по сантиметру считывают информацию на дороге. Важна каждая деталь — разметка, знаки, естественные преграды. Все это ложится в основу будущей программы движения большегруза.
«Она отвечает за то, что в принципе автомобиль может передвигаться по территории, и за безопасность. В этих картах мы указываем ограничение скорости, различные другие элементы. На основе этой карты закладываем поведение автомобиля, где он может свернуть, настроить маршрут. Это одна из ключевых технологий», — отметил ведущий специалист компании-разработчика Борислав Кашкаров.
Тягач считывает дорогу с помощью видеозрения и лидаров. Приборы формируют трехмерную схему пространства. Максимальная скорость при тестовых перегонах — 75 километров в час. Во время пилотных заездов в кабине должен быть оператор. Он будет следить за бесперебойной работой автопилота.
«Скорее всего, на первых порах будут обязательными водители, которые должны в сложной ситуации перехватить движение. В первую очередь сложные ситуации связаны с тем, что другие участники дорожного движения могут не соблюдать правила. Если на дороге будут только беспилотники, то в этом случае водитель будет в принципе не нужен, потому что все они будут ехать по правилам, договариваясь между собой. Это будет самый быстрый и безопасный режим», — рассказал руководитель отдела разработок Илья Никифоров.
Пока эксперты видят перспективу для беспилотных тягачей преимущественно на небольших отрезках пути. Среди преимуществ называют экономию на налогах, заработной плате для водителей, обслуживании автомобилей. Якобы заложенная программа позволит узлам и агрегатам работать дольше, но в первую очередь выгоду принесет практически круглосуточное использование машины. Однако необходимо подготовить инфраструктуру.
«Нужно рядом с М-11 и с такими трассами, которые будут эксплуатировать, создавать логистические центры, куда этот груз будет привозиться, выгружаться и где он будет загружаться. Говорить о глобальном внедрении беспилотного транспорта по всей территории России преждевременно», — отметил президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
Еще больше скепсиса у профессиональных водителей. Сергей Владимиров больше тридцати лет колесит по стране. На дороге видел всякое. Первый его вопрос — сможет ли оператор беспилотника устранить небольшую поломку в пути и не сорвать поставку? Или для банальной замены колеса придется вызывать ремонтную бригаду? Вопросы могут у собственников груза — кто будет нести материальную ответственность? Сейчас это ложится на плечи водителя.
«Логист, когда загружает, водитель ставит свою подпись и несет ответственность за груз. Если это беспилотник, то кто будет нести ответственность за груз? Логист на это уже не пойдет. Само собой, этот груз придется страховать. Страховщики глаза немножко подвыпучили и говорят: «Мы не представляем, какой нужно будет воткнуть коэффициент», — отметил водитель Сергей Владимиров.
Первый опытный проезд по беспилотному логистическому коридору по трассе М-11 «Нева» запланирован на осень следующего года. При успехе проекта между Петербургом и Москвой могут пустить до трехсот грузовиков-беспилотников. В планах также грузоперевозки без участия водителей в Китай или Казахстан.
Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»
