По центру Петербурга пойдут ретротрамваи. На закупку машин в стиле 50-60-х годов город потратит почти 13 миллиардов рублей. Правда, начинка у этих трамваев будет суперсовременная. Никаких вопросов с точки зрения комфорта. Но винтаж очень гармонирует с историческим центром. Корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» Александр Громов разобрался в трамвайной моде.
О нем писали Хармс, Гумилев, Зощенко, а как эффектно он появляется у Булгакова — трамвай, вот уж действительно — первый по-настоящему народный вид транспорта, зеркало эпохи. Меняется время, и из-за поворота уже выглядывает новый вагон.
Совершая, казалось бы, несложные маневры трамваю нужно еще вписаться. И не только в изгибы узких улиц, но и в пейзаж исторического центра. Именно поэтому по рельсам Петербурга покатятся новые укороченные ретровагоны.
Внешне составы и правда будут напоминать трамваи 50-60-х, а вот их начинка, обещают в «Горэлектротрансе», водителю Александре Михайловой не приходила даже в самых смелых фантазиях. Так, в районе дверных проемов будут установлены теплые полы, рассказал начальник производственно-технического отдела службы подвижного состава Павел Поляков.
Вагоны оснастят мощным Wi-Fi, USB и Type-C-розетками, установят климат-контроль. А в кабине появятся дополнительные датчики. Если водитель плохо себя почувствует, система примет на себя управление и затормозит вагон.
На улице трамваи смогут автоматически включать зеленую волну. Но даже, это говорят специалисты — не самое важное. У вагонов наконец-то появится низкий пол.
Как уместить тележку под низкой базой — задача для конструкторов. Но это, объясняют урбанисты — не прихоть. Изменения отразятся не только на комфорте пассажиров, они поменяют скорость движения всего дорожного потока. Низкий пол ускорит посадку и высадку пассажиров.
Трамвай, говорят специалисты, идеально вписывается в городские пространства. Но если облик вагонов пока в разработке. То вот с ценой «Горэлектротранс» уже определился. На 54 трамвая бюджет выделил без малого 13 миллиардов рублей. Внушительные цифры, уверяют эксперты — более чем оправданы.
«Трамваи — это очень дорогая штука, потому что по большому счету — это маленький поезд — и там 200 миллионов, 300 миллионов — это для России в сравнении, космические цифры, но можно посмотреть Европу — там 500-600 миллионов стоит один трамвай», — рассказал транспортный инженер Иван Вергазов.
Но в Петербурге это — все же больше, чем просто общественный транспорт. Десятилетия Ленинград входил в число трамвайных столиц мира, став частью биографии Северной столицы. Это и блокадный трамвай, который перевозил бойцов на передовую. И бессмертные кадры, на которых желтый вагон проезжает по мрачному Петербургу.
Легендарную американку тоже пришлось адаптировать пол ленинградские улицы. Слишком широкие вагоны советские мастера сделали чуть изящней. Задание, которое «Горэлектротранс» выставил на тендер, на этот раз, объясняют специалисты будет посложнее. Поэтому и говорить о точных сроках ее выполнения пока рано. Но очевидно одно — с их выходом на маршрут в городе появится еще одна достопримечательность.
Репортаж корреспондента телеканала «Санкт-Петербург» Александра Громова.
Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»
