459 автобусных маршрутов будут действовать с июля 2022 года. При этом закроются 238 действующих, из них 222 коммерческих. Троллейбусных и трамвайных маршрутов изменения не коснутся. Вместо маршруток на улицы города на Неве выйдут дополнительные автобусы.
Транспортная реформа в Петербурге, наконец, стартовала и подписанный Смольным план — это важный ее этап. Но у любых изменений, как водится, есть сторонники и противники. Так и сейчас: некоторые горожане сомневаются, можно ли относительно удобные быстрые маршрутки заменить большими автобусами. В комитете по транспорту отвечают: «Можно». В пример приводят Лиговский проспект. Когда-то здесь тоже думали, как эффективнее бороться с пробками, и сделали выделенную полосу для автобусов и трамваев. Скептики были, но система работает уже долгие годы.
Колесницу транспортной реформы в Петербурге, что называется, долго запрягали. В планы Смольного вмешалась пандемия. Но ехать теперь нужно быстро. В прямом и переносном смысле. На подготовку у компаний-перевозчиков чуть больше года.
Уже следующим летом в мегаполисе запустят 459 новых, точнее обновленных маршрутов. Четверть из них, 110, будет обслуживать «Пассажиравтотранс». Остальные — коммерческие компании. Конкурсные процедуры запущены. Ну а 238 маршрутов исчезнут. Но это не означает, что жители останутся без транспортного сообщения. «ПАЗики» заменят более современными автобусами. Городские власти планируют закупить почти 2900 низкопольных машин с кондиционерами.
«В плотном городском потоке любой автобус, соблюдающий правила дорожного движения, движется с одинаковой скоростью. То, что мы сегодня наблюдаем нарушения правил дорожного движения со стороны коммерческих перевозчиков, это негативный фактор, который очень плохо влияет на качество транспортного обслуживания и, в первую очередь, на безопасность перевозок пассажиров в черте нашего города», — говорит председатель комитета по транспорту Санкт-Петербурга Кирилл Поляков.
Доходы перевозчиков поступят в бюджет. Сегодня в отдельных маршрутках даже билеты пассажирам не выдают, какая там отчетность! Еще один безусловный плюс — коммерческие перевозчики, наконец, откроют двери своих автобусов льготникам. Скажем, пенсионеры сейчас не могут проехать в тех же «ПАЗиках» по проездному.
«Надо еще учитывать очень важный фактор в маршрутках: они очень любят стоять на пассажироемких остановках у метро, перегораживая зачастую кучу полос, нарушая ПДД. И это время люди не замечают, которое они простаивают на остановках. Да, они между остановками едут быстрее, возможно, маневрируют быстрее. Но, к сожалению, не за счет качества», — говорит руководитель инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Виктор Орлов.
Именно к качеству перевозок сегодня много претензий. Автобусы отдельных частных компаний вообще в рейсы выпускать опасно, как то и дело показывают проверки. Справедливости ради надо сказать: и муниципальный транспорт, конечно, попадает в ДТП. Но не так часто. По мнению специалистов, удобными должны быть не только сами автобусы, но и логистика.
«Как это должно быть сделано адекватно? У человека есть какой-то электронный кошелек. При пересадке автоматически применяется та система оплаты, которая выгоднее. Если он делает пересадку в течение 90 минут, у него списывается этот билет за 90 минут. Если не делает, у него списывается стоимость разового проездного. Человек об этом в идеале думать вообще не должен. Это должно все происходить автоматически», — говорит исполнительный директор бюро транспортного планирования Валентина Соловьёва.
По мнению экспертов, в утвержденной маршрутной сети недостаточно внимания уделили трамваям. Это следующий этап, пояснили в Смольном. Электротранспортом займутся в 2023 году. А сама новая маршрутная схема, как живой организм, будет расти, меняться, дополняться и усовершенствоваться.
Репортаж подготовил корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» Дмитрий Копытов.
Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»
