Сохранить наследие петербургского метрополитена — вот главная задача, которая сейчас стоит перед реставраторами подземки. Станции метро, как и дворцы, также требуют реставрации и реконструкции. Часть из них находится под охраной КГИОП, это усложняет работу специалистов, особенно при внедрении нового оборудования.

Как сохранить ценную архитектуру петербургской подземки, не останавливая ее работу, в материале корреспондента телеканала «Санкт-Петербург» Дмитрия Аксенчика.

Станции Петербургского метрополитена не просто так сравнивают с музеями и называют подземными дворцами. Вот, например, вестибюль «Площади Восстания» — это зал Октябрьской революции. Для поддержания порядка в таком месте одной только влажной уборки мало. Здесь важно следить за архитектурной целостностью. И такие работы ведутся, когда вместо обычных пассажирских вагонов на станцию прибывают желто-красные, технические.

Поезда перевозят материалы для разных служб. Одни рабочие ходят по тоннелям, другие осматривают вестибюль и обстукивают плитку. Когда будет нужно, поправят.

«Эти архитектурные элементы мы тоже осматриваем на прочность крепления. Если что-то где-то болтается или оторвалось у нас в руках, мы его закрепляем», — рассказывает тоннельный рабочий Алексей Зайцев.

Сейчас на «Площади Восстания» серьезных повреждений нет. Но решение по некоторым вопросам, которые возникнут при будущем капремонте, ищут уже сейчас. Например, как поменять материал, но не испортить стилистическое решение.

«Это нижнетагильский мрамор, редчайший. Его месторождение было открыто в 1870 году и в 2006 году оно закончилось, что нам подтвердил Российский геологический фонд. При дальнейшей реставрации, скорее всего, будет применяться искусственный материал», — рассказывает начальник Архитектурного отдела метрополитена Анна Быконя

В архитектурных паспортах станций описаны даже самые мелкие декоративные элементы. Более того, у метрополитена есть запас так называемых эталонных образцов, по которым можно изготовить точные копии вышедших из строя элементов. С новыми станциями появляются и новые эталонные образцы. В случае капремонта могут пригодиться фрагменты витража и облицовки колонн станции метро «Зенит» с цветовой гаммой формы футбольной команды.

Сейчас охранный статус КГИОП имеют восемь станций от «Автово» до «Площади Восстания». В случае с другими приобретение статуса «Памятника культурного наследия» вопрос времени. В перспективе под охрану может попасть и менее помпезная «Петроградская», построенная в 1960-е годы после постановления об отказе от излишеств. Платформенные раздвижные двери — один из примеров успешного внедрения новых технологий, которые применяются и на более современных станциях.

«Это гигантское оборудование. 160 метров длинной, минимум 2 метра высотой. И вот такие перегородки с дверьми могут очень сильно повлиять, но, тем не менее, они помогут сделать станции более безопасными. Вопрос, что делать с охранными станциями. Сложно представить, что в "Автово" появятся стеклянные перегородки с автоматическими дверьми Это разрушит архитектуру и разрушит образ», — говорит главный архитектор Ленметрогипротранс Дмитрий Бойцов.

Вопрос приспособления спец оборудования в интерьеры станций прошлого века до сих пор открыт. Опасаясь, специалисты вспоминают архитекторов 1970-х с их попытками интегрировать в вестибюли метрополитена ниши с телефонными аппаратами.

Теперь к вопросам внедрения даже системы видеонаблюдения и рамок безопасности подходят с большей осторожностью, осознавая ответственность перед будущими поколениями.

Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»