На реках и каналах Петербурга появятся шесть новых причалов. Правительство города намерено увеличить количество мест для швартовки. С учетом действующих всего их будет 19.
Не туристическое развлечение, а средство городского передвижения. Речные трамвайчики и теплоходы возвращаются на реки и каналы Северной столицы. С воды на город и вид другой открывается.
Для тех, кому на воду не за эстетикой, а за удобной логистикой, сейчас разрабатывают программу. Суть ее проста: Петербургу нужно больше причалов.
«Разрабатываем опорную сеть причалов, все таки их должны быть больше. Сейчас их 19, в центральной части города. Дабы расстояние было не больше 15 минут», — говорит заместитель директора агентства внешнего транспорта Дмитрий Куклин.
Кстати, один из перспективных маршрутов свяжет правый и левый берега Невы в районах Октябрьской набережной и Обуховской обороны. Местам интенсивной застройки нужна альтернатива пробкам, чтобы добраться до метро быстрее. На каждом из городских причалов, по проекту, можно будет сесть и сойти. На Западе такое принято называть hop-on — hop-off.
Сейчас идет, пожалуй, один из самых важных этапов — считают деньги пассажиров. Большое водное путешествие для гостей города будет стоить дороже, две — три остановки — совсем других денег. Но принципиально и какой транспорт будет перевозить. Ведь тот же проект аквабусов, которому предрекали большое плавание, оказался нерентабелен.
«Использовались маломерные суда, высокоскоростные. У нас на воде расходы топлива и расходы денег прямо пропорциональны скорости. Чем быстрее скорость, тем выше расходы», — говорит заместитель директора агентства внешнего транспорта Дмитрий Куклин.
На будущее планируют использовать суда с большим водоизмещением и со средней скоростью 15 километров в час. Есть вопросы и к тому, кто все же станет перевозить пассажиров. Сейчас все причалы арендованы бизнесменами. Современному городу нужны водные пути, уверены урбанисты.
«Почему бы не совместить то, что уже есть? Почему туристический кораблик не может выполнять короткие переезды? Чем будет сеть остановок больше, то есть не только центр, а переправа с одного берега на другой, тем лучше», говорит архитектор, урбанист Даниил Воронин.
Для многих европейских городов уже норма иметь в маршруте пересадку с метро или трамвая на теплоход. Водный транспорт — незаменимая часть транспортной инфраструктуры Лондона или Стамбула. Но там есть возможность ходить по волнам Темзы или Босфора круглый год. В Петербурге такой сезон будет очевидно меньше.
Пока проект в стадии разработки, и специалисты аккуратно говорят, что это перспектива ближайших 3-5 лет.
Репортаж подготовил корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» Александр Одинцов.
Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»
