Петербург возвращается к транспортным преобразованиям. Серьезные изменения в этой сфере заставила отложить пандемия. И вот теперь — новые вводные. Дата, когда пассажиры почувствуют разницу — июль 2022 года.

В первую очередь, обновление парка касается всех, в том числе и коммерческих предприятий. Маршрутки на линии выйдут не все. А те, что выйдут, должны будут подчиниться общим правилам, то есть возить горожан по социальным тарифам. Пожалуй, впервые за долги годы, город решает не локальные проблемы пассажироперевозок, а меняет саму идеологию. На первый план выходят комфорт и безопасность.

Пересечение Московского и Ленинского проспектов: крупный транспортный узел, большой пассажиропоток, но в час пик на остановках практически нет людей. Транспорт ходит исправно— троллейбусы, автобусы, маршрутки. Последних, уже через 15 месяцев в Петербурге не будет.

На замену маршруткам, то есть коммерческому транспорту, на так называемых уникальных маршрутах, придет транспорт социальный с льготами, оплатой проездными и банковскими картами. Изменятся 90 маршрутов. В комитете по транспорту предполагают, с внедрением новой модели транспортного обслуживания скорость перемещения по городу возрастет.

«Мы для себя ставим задачу — сокращение времени в пути на 20 процентов. Это KPI, который сегодня закладываем в государственную программу и мы, естественно, к этому показателю будем стремиться. Мы не закладываем конкретно из одной точки в другую, понимаем среднее время пути пассажира, исходя из его транспортного поведения и стараемся ускорить этот временной интервал», — рассказал председатель комитета по транспорту Кирилл Поляков.

В профильном комитете подчеркивают, это не реформа, а именно внедрение новой модели транспортного обслуживания. Изменения в системе пассажирских перевозок грядут колоссальные. Магистральные маршруты займет электротранспорт. Чтобы увеличить скорость, пересмотрят схему движения, предоставив больший приоритет трамваям. Больше, заверяет Кирилл Поляков, снимать троллейбусные провода и демонтировать рельсы в городе не будут. 

Однако, рассуждают эксперты, замена коммерческого транспорта, на автобусы большой вместимости, хоть и скажется положительно на комфорте горожан, все же может замедлить скорость общего потока и подтолкнет петербуржцев к использованию автомобилей.

«Пробки не уменьшатся, а увеличатся, потому что те, кто ездили в маршрутках скажут: «А какая мне разница: стоять в большом теплом автобусе в пробке, или стоять в этой же пробке в своей теплой машине, которая у меня вот от парадной до работы. И пройти сто метров в сумме», — отметил транспортный инженер Иван Варгазов.

Есть и другая точка зрения. Виктор Орлов — руководитель инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры Петербурга считает, что водители маршруток порой слишком резво ведут себя на дороге, мешают движению и откровенно нарушают правила.

«Большие проблемы создаются всем участникам движения. Я могу это сказать как пассажир общественного транспорта, и как автомобилист. Я вижу эти проблемы. Когда я еду в автобусе и автобус не может подъехать к остановке, потому что там выстроились маршрутки — собирают людей. Хотя они не имеют права там стоять, они должны высадить, посадить людей и уехать», — подчеркнул руководитель инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры Петербурга Виктор Орлов.

Но все эксперты сходятся в одном — изменения в системе общественного транспорта назрели. Город стремительно расширяется, появляются новые жилые массивы, школы, больницы. Там необходима доступность. Да, возможно понадобится время на адаптацию к новым условиям и пассажирам, и участникам рынка. 

Новая маршрутная сеть заработает в Петербурге 15 июля следующего года. В оставшееся время специалисты проработают все спорные моменты, а у руководителей транспортных предприятий будет больше года, чтобы подготовить к новым требованиям подвижной состав и персонал.

Подробности — в репортаже корреспондента телеканала «Санкт-Петербург» Дмитрия Ковалева.

Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»