«Академик Федоров» покинул воды Невы и отправился в очередную экспедицию. Событие не просто знаковое, но и стратегически важное для всей России.
Научно-исследовательское судно доставит в Антарктиду более тысячи тонн грузов, дизельного топлива, продовольствия и научные приборы. Среди них самые большие и тяжеловесные в мире полярные сани. На борту «Академика Федорова» 100 участников экспедиции. 61 человек войдет в состав станций «Мирный», «Восток» и «Прогресс», 39 учёных будут задействованы в сезонных работах. Им предстоит изучить изменения климата и экологическую обстановку. Мария Евсюкова продолжит тему.
Это 64-я российская антарктическая экспедиция. Курс на Южную Африку. Из порта Кейптауна «Академик Федоров» начнет свое очередное покорение Антарктиды. Воды Невы судно покинуло 7 ноября.
На первом этапе экспедиции «Академик Федоров» откроет сезонные работы на базе «Молодежное», станциях «Прогресс», «Мирный» и «Восток».
АЛЕКСАНДР КЛЕПИКОВ,зам. директора Арктического и Антарктического НИИ, начальник РАЭ:авторе «На станции «Восток» будут выполняться достаточно интересные работы, связанные с бурением так называемого древнего льда, в котором содержится климатический сигнал свыше миллиона лет».
На борту судна 1200 тонн грузов. Это дизельное топливо, продовольствие и научное оборудование. Еще недавно на заводе имени Комсомольской правды журналистам презентовали самые большие и тяжелые в мире полярные сани. Сейчас они уже на полпути к южному полюсу.
АНДРЕЙ МИРАКИН,главный специалист института Арктики и Антарктики: «У всего мира существуют проблемы углубиться внутрь континента. Не хватает техники, не хватает саней. Нельзя доставить очень много груза. И сейчас мы начинаем решать такую проблему, чтобы вот на эти полторы тысячи доставлять как можно больше груза».
Грузоподъемность мобильной платформы — 60 тонн. Термостойкость — до 60 градусов по Цельсию. Русским полярным саням не страшны ни буран, ни снегопад.
НИКОЛАЙ ХАРАЛДИН,заместитель начальника отдела компьютерного инжиниринга в автомобилестроении: «Тент абсолютно герметичен. Сверху у нас идёт уплотнение. Здесь он целиком и полностью зажат. Поэтому ничего сбоку туда задуть не может».
После тест-драйва разработчики планируют наладить серийный выпуск полярных саней. В Петербург «Академик Федоров» вернется 2 июня 2019 года. Это 207 суток.
Сфера наших интересов — не только южный полюс, но и северный. Курс на Арктику. Это Мурманск. Во вторник там запустили реактор первой в мире плавучей АЭС «Академик Ломоносов». Энергоблок построили на Балтийском заводе в Петербурге. Два реактора мощностью по 70 мегаватт каждый может автономно обеспечить электричеством даже целые города с населением как минимум 100 тысяч. Разработчики уверяют, что платформа неуязвима для цунами и других природных катастроф. Это значит, что Северный морской путь будет полностью запитан.
ОЛЕГ АНИСИМОВ,профессор Государственного гидрологического института: «Сейчас продолжительность эксплуатации Северного Морского пути в среднем два месяца. По прогнозам, которые основаны по исследованию климата, где-то к середине века, будет три месяца. Это дает дополнительные экономические возможности».
По сути, это еще никем не занятый мировой рынок плавучих энергоблоков. После загрузки ядерным топливом «Академик Ломоносов» отправится на Чукотку и станет самой северной плавучей атомной станцией. К глобальному потеплению, которое так активно сегодня обсуждают ученые, он тоже готов. И пока весь мир только обсуждает сценарии покорения Северного полюса, Россия его уже осваивает и тестирует оборудование, аналогов которому еще тоже нет.
Подписывайтесь на нас в «Яндекс.Новостях», Instagram и «ВКонтакте».
