Концепцию поддержки региональных аэродромов до 2030 года представила «Дирекция по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области». Документ согласовал профильный комитет. В Дирекции подчеркивают — крайне актуально создать целую сеть аэродромов. Авторы предложили бизнесу инвестировать в деловую, санитарную и сельхозавиацию. О перспективных объектах — Александр Чуев.
АЛЕКСАНДР ЧУЕВ,корреспондент: «»Гостилицы» — самый крупный частный аэродром в России. Сегодня здесь базируются 100 воздушных судов малой авиации и около тысячи пилотов. В основном они летают в свое удовольствие. Но не только. Некоторые самолеты по госконтрактам осуществляют патрулирование лесов по всей стране».
Аэродром был построен в начале 70-х для сельскохозяйственных нужд. Он чудом пережил потрясения минувших эпох. И около десяти лет назад был выкуплен энтузиастами авиационного дела.
Сегодня предприятие медленно, но верно движется к заветной цели — статусу центра частной авиации Северо-Запада. Для этого бизнесменам не хватает самую малость — удлинить взлетно-посадочную полосу на 700 метров и поставить таможенный терминал. Тогда «Гостилицы» смогут принимать у себя международные бизнес-джеты. Даже в случае успеха доход аэродрома будет сопоставим с прибылью обычной автомобильной парковки — объясняет директор Владимир Артикульный, а значит, в подобный проект инвестор никогда не вложится.
ВЛАДИМИР АРТИКУЛЬНЫЙ,директор «Невского аэроклуба»: «Бизнес не будет вкладываться. Это не очень выгодно. Это выгодно только тем, если ты заинтересован. Например, я любитель авиации, я всю жизнь в ней. Я больше ничего другого не умею делать».
В своё время в «Гостилицы» пилоты бежали из «Ржевки». Это ещё один объект из списка перспективных. Бывший конкурент «Пулково» — аэропорт местных авиалиний в посёлке Ковалёво во Всеволожском районе. Он был построен в 1941 году для военных самолётов и носил название «Смольное» — по имени ближайшей деревни. Авиабаза сыграла важную роль в обороне Ленинграда.
АЛЕКСАНДР ЧУЕВ,корреспондент: «В годы блокады военные летчики наладили воздушный мост между Ленинградом и этой авиабазой. По нему в город доставили свыше 5 тыс. тонн продовольствия и десятки тонн медикаментов, а также почту. Обратными рейсами вывезли более 50 тысяч жителей. В частности, именно таким способом провели эвакуацию Кировского завода».
Позже аэропорт предназначался для пассажирских, грузовых, учебных и поисково-спасательных перевозок внутри региона и за его пределами. Однако в 80-е регулярные рейсы прекратились. Часть из них перевели в «Пулково». Территорию постепенно освоили ученые, спасатели и любители. А в 2006-м славная история места закончилась. Посадочную площадку закрыли. Сегодня здесь автостоянка. По информации СМИ, уже этой осенью владелец приступит к строительству на этой земле жилого микрорайона. А значит, о полетах можно забыть.
Успешный пример использования аэродрома — посадочная площадка «Бычье поле» в Кронштадте. В годы Великой Отечественной войны здесь в коровниках прятали советские истребители — отсюда и название. Всего год назад частная вертолётная компания взяла территорию в аренду, чтобы развивать санитарную базу, а также новую для региона и страны в целом услугу — воздушную транспортировку пациентов в тяжёлом состоянии в городские и областные больницы.
МУРАТ ХУПОВ,главный врач национальной службы санитарной авиации: «Сегодня руководитель обеспечивает Ленинградскую область полностью за свои средства вертолетными площадками почти около всех больниц — районных центральных больниц на территории Ленинградской области — некоторые с ночным стартом, некоторые просто вертолётные площадки. А также в черте города сделаны точки подскока. Приобрёл воздушные суда, создал службу собственную. И диспетчерскую, и медицинскую».
За десять минут вертолет скорой медицинской помощи долетит до любой точки города. Услуга необходимая и, к сожалению, востребованная. Только за минувший год с мест проишествия было эвакуировано почти 350 пациентов. В свободное время пилоты отрабатывают навыки посадки в стеснённых условиях. Предприниматели хотят расширяться — создать самолетное направление для экстренной транспортировки больных из других регионов. Готовы за свой счёт удлинить полосу и расширить перроны.
РОМАН МИХЕЕВ,руководитель посадочной площадки «Бычье поле»: «Вертолёты очень много где хороши, но межрегиональные моменты, большие расстояния — есть место в санитарных задачах, где самолет будет удобнее».
Предприниматели «сами с усами». Ни о какой помощи не просят, говорят, лишь бы не мешали. Помимо «Гостилиц», «Ржевки» и «Бычьего поля» перспективными в концепции названы ещё пятнадцать объектов. Их, по мнению авторов документа, бизнесмены будут развивать на основе государственно-частного партнёрства. Однако независимые эксперты не увидели в документе самого главного.
ТИМОФЕЙ ВОЛОЦКИЙ,руководитель лаборатории оптимальной транспортной системы ИТМО: «В этой концепции не хватает немножко её обоснованности. И подтверждения, что такая потребность и спрос в такой авиации действительно есть. Немножко странно выглядит, что большая часть документа посвящена тому, как все сильно и быстро угасло и перечислены причины. Среди них — отсутствие спроса на такие перевозки».
Специалисты предположили, что новая концепция, возможно, рассчитана на появление в Петербурге в ближайшем будущем новых крупных инвесторов. Однако разработчики считают что говорить о какой-либо конкретике пока преждевременно.
Подписывайтесь на нас в «Яндекс.Новостях», Instagram и «ВКонтакте».
