Метро, которое нужно вчера. Петербургская подземка не успевает за темпами жилищного строительства. Так считают прежде всего жители новостроек, которые ежедневно тратят от часа и более, только на то, чтобы выехать из своих районов. Наземный транспорт в часы пик собирается в большие заторы. Каковы перспективы в этой части и когда, например, жители Кудрово увидят свет в конце тоннеля, расскажет Александр Буренин.
Александр Буренин,корреспондент: «»Девяткино» — единственная станция городского метрополитена, которая находится в области. Открыта в конце 70-х годов, во многом, чтобы пересаживаться на одноименную железнодорожную станцию и разгрузить Финляндский вокзал. Тогда ни о каких местных жителях речи не шло, тут были в прямом смысле леса поля и промзона. Массовая высокоскоростная застройка началась в XXI веке. И сейчас даже не представить, что было бы, если бы не существовало метро. Самолеты в город тут не летают, а на автомобиле добраться до сих пор сложно».
У метро здесь вечный час пик, даже днем люди мчатся туда-обратно. Говорят, жители этого района, сдавшие на права, сдаются на милость метрополитену, и быстро отвыкают от автомобилей, по узким дорогам выбираться в город можно часами. Это преувеличение, но не значительное. Строительство продолжается и сегодня, жилые кварталы растут как после дождя. Это вообще редкий случай для окраин городских карт, вначале появилось метро, а вокруг него дома, обычно бывает наоборот. Жители Кудрово подземку ожидают категорически.
— И на машине долго, и на маршрутке долго. Здесь везде пробки.
— Конечно, нужно, только не в 25-м, а в 18-м, завтра нам нужно метро.
Кудрово отличается от того же Мурино-Девяткино ещё более плотной застройкой, из окна своего дома видно ровно до стены следующего. Большинство зданий с вкраплением ярких цветов — красных, синих, картину омрачает лишь транспортная ситуация. Многие местные жители из-за пробок становятся поневоле спортсменами-любителями.
— Пешком, уходит примерно 30 минут, я думаю, здесь основная масса так делает. У кого ноги подлиннее, те 20 минут идут.
— Спортсмены пускай ходят, а я езжу до метро «Дыбенко».
— Хожу пешком до Солидарности, а там на трамвай сажусь.
— Я-то еще спокойно выбираюсь, мне на работу не ходить. А вот дети 40 минут ездят. И это только до «Дыбенко».
Вся проблема в том, что из Кудрово к метро «Улица Дыбенко» ведет одна маленькая дорога, которая считается второстепенной и выезд на главную без светофора. Идея спасти местных жителей от транспортных проблем под землей давно лежит на поверхности, как и вся история с продлением оранжевой ветки и обязательным строительством там электродепо. Какое-то время назад на схемах метро находилась станция «Народная».
Владимир Марков, заместитель генерального директора по проектированию метро «Ленметрогипротранс»: «Более того, туда даже прошли один из перегонных тоннелей. Но с началом перестройки эта тема была заброшена. Тот проект уже морально устарел, место, на котором предполагалось строить вестибюль станции, занято. Там уже построенный тоннель, он на границе с той станцией, которую будем строить. Он соединяет станцию «Дыбенко» с этим местом, где будет станция «Народная», теперь она называется «Кудрово»».
Строительство метро в области требует согласований — тем более, подобного опыта немного. От объявления тендера до выхода на объект, конечно, пройдет не один месяц. Но люди в слова «тендер», «конкурс», «изыскательские работы» вслушиваются поверхностно, им нужно просто быстрее добираться на работу. Эксперты подчеркивают, несмотря на фактическое разделение субъектов, нужно рассматривать территорию, как единую петербургскую агломерацию.
Илья Резников,специалист по развитию территорий: «Не очень понятно, почему нужно делать какую-то разницу между, например, Шушарами и Кудрово. Они находятся на приблизительно равном расстоянии до центра города. Более того, Кудрово, если посчитать, может внезапно оказаться даже ближе к центру. Потому что город у нас в форме яйца, на запад и на восток город более тонкий, чем на север и на юг».
Городской метрополитен разменял седьмой десяток — идей было множество. «Следующая станция "Хрустальная" или "Сад 9 января"», — пассажиры уже, наверное, никогда не услышат таких объявлений, хотя к строительству станций даже приступали. На заре метрополитена открытие новых объектов было сравни празднику, туда вначале пускали по пригласительным. Само метро было символом строительства светлого будущего. И это не ирония. Времена изменились, новые станции — в таких районах, как Кудрово, будут просто символом спокойного настоящего.
Читайте телеканал «Санкт-Петербург» в «Яндекс.Новостях».
