Исполнительный директор «Аэроэкспресса» в интервью журналистам рассказал об объеме инвестиций и схеме, по которой реализуется строительство ветки.
Соглашение с инвестором подписали сегодня во время ПМЭФ.
Валерий Федоров,исполнительный директор компании-оператора «Аэроэкспресс»: «Объем инвестиций на сегодняшний момент оценен в 18 миллиардов рублей. Достигнуто соглашение, что город выделяет около 10 миллиардов рублей. Остальные деньги — привлеченные инвестиции, в том числе частные. Время, которое закладывается в доразработку проекта, стройку инфраструктуры и запуск — четыре-пять лет. Потому что необходимо капитальное строительство железнодорожного полотна, строительство двух терминалов, сложные процессы регулирования земель, по которым пройдет полотно. Это серьезный проект, но он того стоит. Это будет хороший рывок в плане имиджа города, потому что железнодорожное сообщение центра с аэропортом — очень важный привлекательный способ добираться до аэропорта и для туристов, и для жителей города. Стоимость билета пока фиксировать наверно не нужно. Идет серьезная работа над уточнением бизнес-модели, которая будет применена в данном проекте. Время в пути составит 26 минут, хотя по нашим оценкам от 20 до 26 минут в зависимости от того, какие возможности будут созданы на вновь возводимой инфраструктуре. Тарифы, скорее всего, будут регулируемые, вернее будут рассчитываться исходя из объема, который сопоставим с ценой билета экспресс на подобного рода ветках. Подробнее сможем говорить, установив экономическую модель и сроки окупаемости. Все, что касается организации технологии, аренды или закупки подвижного состава, конечно, нагрузку на себя будет брать перевозчик вне зависимости от того, кто это будет. Конечно, мы надеемся, что это будем мы. Проводится открытый конкурс, возможны разные варианты. Не все инвестиции придется окупать нам, часть придется окупать городу или, в данном случае, тем, кто будет строить и вкладывать инвестиции. Конечно, нужно смотреть вперед. Пулковское шоссе имеет ограниченную пропускную способность. В будущем оно скорее всего будет сильно загружено. Нужно смотреть на перспективу. У пассажиров всегда будет выбор, как ему комфортнее добраться. Если он приехал в центр, то ему будет выгоднее с минимальными затратами времени пересесть на железнодорожный транспорт. Если он едет с периферии не из центра, конечно, более выгоден автомобиль или другие виды транспорта. Наши маркетологи просчитывали потоки, получился проект со средними и чуть большими сроками окупаемости. В любом случае время всех проектов — время длинных денег. Мы как перевозчики готовы вкладываться в серьезные длинные проекты. Окупаемость будет зависеть от многих вещей. От тарифа, который будет применяться, от ценовой политики. Поэтому сейчас сложно ответить на вопрос об окупаемости. Но это не три, не пять и даже не десять лет».
Добавляйте телеканал «Санкт-Петербург» в свои источники в «Яндекс.Новостях».
