1 июля 1963-го открыли «Петроградскую», «Горьковскую», «Невский проспект» и «Площадь мира» - нынешнюю «Сенную площадь». Полувековой юбилей именинники встречают по-разному: например, «Петроградская» с декабря прошлого года на капитальном ремонте.
За полвека станция пережила многое, в том числе — взрыв. Дмитрий Копытов изучил прошлое и заглянул в будущее «Петроградской».
Дмитрий Копытов, корреспондент: «Несмотря на то, что юбилей у «Петроградской» в июле, первых гостей станция примет только в ноябре. А пока здесь вовсю кипит работа: строители занимаются укладкой гранитных плит на пол и облицовкой стен».
Когда входишь в вестибюль «Петроградской» — ощущение, что станцию готовятся открыть впервые: голые бетонные стены, тёмные эскалаторы и шум строительной техники. Такого действительно капитального ремонта за всё время здесь ещё не было. Рабочие трудятся круглосуточно. За полгода усилили гидроизоляцию наклонного хода и заменили часть знаменитой полукруглой плитки на стенах подземного вестибюля.
Александр Гуречкин, начальник отдела капитального ремонта службы тоннельных сооружений санкт-петербургского метрополитена: «Работы идут все в графике и, соответственно, у нас есть полная уверенность, что мы успеем все работы выполнить к 15-му ноября, как и ранее планировали».
Полвека назад участок от «Технологического института» до «Петроградской» длиной почти в шесть километров ввели в строй всего за три года. При проектировании «синей» ветки применяли инженерные ноу-хау.
Дмитрий Копытов, корреспондент: «Подобные дополнительные двери и перегородки между поездом и платформой впервые появились на станции «Парк Победы». Затем, в 1963-м их установили и на «Петроградской». Такую технологию условно называют «горизонтальным лифтом». В своё время она помогла сэкономить время и деньги при строительстве новой станции».
К тому же, дополнительные двери сделали станцию безопаснее для пассажиров. А вот машинистов «горизонтальные лифты», которых, кстати, нет в московской подземке, сначала напугали.
Николай Кулагин, советник генерального директора ОАО «Ленметрогипротранс»: «В тот момент машинисты считали, что как это так, они не видят ни пассажиров, ни платформы, автоматика. А если он не проведёт? Он ведёт поезд как будто бы».
К автоматике тогда привыкли быстро — вспоминает Евгения Федчук. Вот уже 37 лет женщина почти каждую ночь проводит под землёй — обслуживает участок от «Петроградской» до «Невского проспекта».
По её словам, станции-юбиляры пережили многое. Но особенно запомнилось происшествие в конце декабря 1993-го. Тогда в одном из магазинов Дома мод, куда встроен вестибюль «Петроградской», прогремел мощный взрыв.
Евгения Федчук, маляр санкт-петербургского метрополитена: «31-го числа это было, перед самым Новым годом. Взрыв произошёл в магазине, но волна пошла вся в холл метро. Наверху, на балкончике были витражи расписные, красивые витражи. Эти витражные стёкла полетели вниз по балюстраде в зал».
Взрыв навсегда уничтожил уникальные витражи и люстру, висевшую в кассовом зале. К счастью, никто из пассажиров не пострадал.
Другая беда «Петроградской» — постоянные протечки. Станция заложена на глубине 53 метра. Грунтовые воды то и дело просачивались сквозь бетон. От подземного дождя пассажиров самоотверженно спасали работники метрополитена.
Евгения Федчук, маляр санкт-петербургского метрополитена: «Приходилось вырезать технологические отверстия. Залезали за свод облицовочный, заводили большие куски целлофана, крепили к болтам — и вода уже после этого капала на целлофан и стекала вниз по целлофану. Пассажирам уже на голову она не капала».
Протечки и стали одной из причин капитального ремонта «Петроградки». Теперь, обещают строители, гидроизоляция на высоте. Осенью станция вновь примет пассажиров. А пока к юбилею петербургский метрополитен выпустил жетоны с изображением «Сенной площади», «Невского проспекта», «Горьковской» и «Петроградской» — всего 10 тысяч экземпляров. Продавать их в кассах начали уже сегодня.
Корреспондент: Дмитрий Копытов
Оператор: Владимир Алексеев
